|
Cayman S 987.2 moteur MA1 3.4 L 320cv |
Préparation de l'Échappement à Valve
Démontage, polissage, graissage, et contrôle avant de le mettre en place. Échappement de Cayman R, achat d'occasion. En comparaison avec mon échappement d'origine "S", j'ai mesuré au pied à coulisse tous les diamètres des tubulures : elles sont toutes identique, donc le "R" n'a pas un échappement de diamètre supérieur par rapport à la "S". |
||
Marquage en "V" de la position du tube d'équilibrage avant dépose (vis M8). => |
 |
|
 |
<= Dépose des canules d'échappement, et on dissocie les deux marmites. |
|
Sur les canules, on sort au marteau les vis de leur sertissage, en plaçant les têtes sur l'ouverture des mâchoires de l'étau. =>
|
 |
|
 |
<= Vis dessertie. |
|
On désoxyde l'ensemble à la brosse de la meuleuse, et on passe tout à la graisse au cuivre en vue du remontage. => |
 |
|
 |
<= Vue du collier de cerclage en position d'origine, il est posé à plat comme la marmite. => repérage visuel pour le futur remontage. |
|
Et on tombe le cerclage, ici, j'aurai dû faire contre avec une clé plate de 15 en maintenant le contre-écrou serti... ça a un peu tout vrillé. => |
 |
|
Et on passe au brossage de l'ensemble. Pour info, ces pots ne sont pas en acier, mais en inox de faible qualité. Et l'inox, si on veut éviter qu'il rouille, pour bien le passiver, il faut le lustrer / brosser avec une brosse en inox, et pas autre chose. Ici on voit le lustrage de la marmite de gauche, celle de droite est en l'état d'origine, plus de 10 ans d'utilisation.
|
||
 |
<= Brossage à la brosse inox. Et idéalement, cette brosse n'a jamais servi à lustrer de l'acier, il ne faut pas qu'elle soit contaminée. |
|
Brossage des tubulures des valves. Et on huile l'axe du papillon, en lui faisant faire un petit mouvement de piston haut/bas, pour que l'huile pénètre bien. Plus un petit coup d'huile sur les axes / rotule de la biellette de commande. |
 |
|
<= Et petit test avant montage, pour voir la tenue à la dépression, s'il n'y a pas de fuite sur la membrane de la commande. |
||
L'idéal est de bien surélever l'arrière du Cayman par rapport au sol, pour avoir la place de sortir les deux marmites. Sinon, il faudra déposer le pare-choc arrière. Et il faut aussi prendre en compte que le PSE est plus large que le pot d'origine, pour cause du déport des commandes pneumatiques. |
||
 |
<= On dévisse les marmites de ses collecteurs d'échappement, voir le tuto plus complet sur le changement des catalyseurs. |
|
On dévisse les marmites de leur support, en laissant ces vis desserrées le temps de maintenir les marmites sur un vérin de fosse ou autre moyen. => |
 |
|
J'ai bridé une planche sur la tête du vérin de fosse à l'aide de sangles à cliquet.
|
||
 |
<= Descente du vérin, tout en passant les tubulures des marmites par-dessus les demi arbres de roue. |
|
Vue d'ensemble du levage de l'arrière. Voir le tuto sur les chandelles à cric, pour ceux qui veulent bricoler. =>
|
 |
|
 |
<= Support des marmites restant en place. Cette structure va aider à poser le réseau de tuyaux à dépression. |
|
Ces marmites ont 14 ans, l'état général est très bon, un petit coup de brosse inox, et elles seront comme neuve, en vue de leur revente.
Sur mon tuto, je vais récupérer ces canules inox, en bien meilleur état que les canules "R" qui sont peintes en noir écaillé.
|
 |
|
 |
<= Vue comparative des marmites. C'est là que j'en ai profité pour comparer leurs diamètres de tubulures, et ces diamètres sont identiques entre le "S" et le "R".
On voit aussi que la valve pneumatique est déportée sur l'extérieur, cette sur-largeur doit être prise en compte lors de la repose des marmites assemblées. |
|
|
Fait en tube silicone en Ø int. 4mm, ce qui est un peu grand, j'ai trouvé que l'insertion de ce tube sur les prises existantes était un peu trop facile. Mais la dépression est sensée tenir l'ensemble. Les raccords laiton en "T" sont d'origine Amazon.
|
||
|
<= Vue du travail de préparation, avant la pose des marmites à valves. |
|
Raccord en "T" maintenu avec des colsons sur le haut de la boîte de vitesse. => |
 |
|
 |
<= Agrafes provisoires sur les nervures de la boîte de vitesse. Elles seront remplacées par des agrafes Restagraf réf. 1305 ( en commande). On ne peut pas passer sur le dessus de la boîte, car il y a une biellette de liaison entre les deux systèmes de commande à câble du levier de vitesse. |
|
Agrafes Restagraf réf. 1305 => |
  |
|
Et on suit la gaine du câble de levier de vitesse sur la droite de la boîte. => |
 |
|
|
<= Vue des deux électrovannes pneumatiques qui commandent le système d'admission à clapet. On va se repiquer sur celle de gauche, la plus facile pour mon cas. |
|
Ici, sur le tube en provenance des marmites, on quitte la gaine de droite du câble de levier de vitesse, pour passer sous le fouillis de câbles, tubes etc. et ressortir sur la gauche du bloc moteur. => |
|
|
 |
<= Sur le bas de cette électrovanne de commande de l'admission, on va se repiquer via un "T" sur le circuit à dépression, pour repartir via un nouveau tube vers la future électrovanne de commande du système d'échappement à valve PSE. |
|
On passe si possible sous le collecteur d'admission, en passant par-dessus le petit merdier de tubes existants. => |
 |
|
 |
<= Préparation du support de l'électrovanne, popé sur la bride existante. Ce support existe en version d'origine, réf. 99611198902, disponible pour une trentaine d'euros chez Rose Passion.
|
|
Ici, une photo du montage d'origine Porsche, on va s'en approcher via mon support. => |
 |
|
 |
<= Vue de mon montage final. |
|
Vue de la connexion pneumatique de mon élecrovanne 3 voies, en réalité, la 3ème sortie en laiton ne sert à rien dans mon cas... mais elle pourrait servir pour des valves à la commande inversée. |
 |
|
|
<= Nettoyage des canules d'échappement, celles qui étaient montées d'origine sur le Cayman S. Je ne sais pas si le Miror est le produit idéal pour l'inox, mais ça a quand même fait son effet. |
|
Graissage des sorties des marmites. Ici, suite à une mauvaise expérience sur l'inox, j'ai proscrit la graisse au cuivre pour privilégier la graisse haute température céramique. En effet, j'ai eu une mauvaise expérience avec des vis inox graissées au cuivre, un mois parèes, impossible de les dévisser, je pense que l'inox + cuivre, ça crée un genre d'électrolyse, qui a soudé l'ensemble. => |
 |
|
 |
<= Caractéristiques... 1400°c de tenue en statique. |
|
Canules prêtes à être ré-équipées de leurs vis, ici, vive la graisse au cuivre. => |
 |
|
 |
<= Montage à blanc pour re-sertir les vis sur les entretoises. |
|
Et on réassemble le pot. On ne peut pas le monter d'un bloc verticalement, car les commandes des valves sont déportées, et viennent buter sur les extrémités du pare-choc. Il faut le hisser de biais, en engageant un côté par-dessus la bavette du pare-choc, pour le redresser en finir par l'autre extrémité. =>  |
||
| Photo explicative du problème. => |
 |
|
 |
<= Une fois le pot en place, on le met en place sans serrage sur sont support, et on le fixe sur les tulipes des catalyseur. Vis inox M8x25, montage "à sec" (surtout pas de graisse au cuivre), serrage à 23Nm... je l'ai fait à 28Nm. |
|
| Avant de serrer définitivement le pot sur son support de boîte, on va brasser / tourner sur eux-même le tube d'équilibrage et les canules sur les sorties des marmites, pour supprimer toutes les contraintes de positionnement. Et on sert définitivement le pot sur son support. => |
||
 |
<= Serrage du tube d'équilibrage à 25Nm. On voit que les canules sont encore tournées vers le bas. | |
| On finit par les canules et leur positionnement / centrage au réglet dans leur logement. => |
 |
|
 |
<= Serrage à 50Nm des canules. | |
| Et on raccorde les tuyaux à dépression sur les commandes des clapets. => |
 |
|
... Fait une fois la commande électropneumatique montée, sujet du prochain tuto.
Vidéo sous Youtube. |
||
 |
||
|
|||||||||||||||||||||||