Principe de Fonctionnement du PSE

Origine Cayman R. En comparaison avec mon échappement d'origine "S", j'ai mesuré au pied à coulisse tous les diamètres des tubulures : elles sont toutes identique, donc le "R" n'a pas un échappement de diamètre supérieur par rapport à la "S3".

   Marquage de la position du tube d'équilibrage avant dépose (vis M8).

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   Sur les canules, on sort au marteau les vis de lezur sertissage, en plaçant les têtes sur l'ouverture des mâchoires de l'étau.

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<= Vis dessertie.

   On passe l'ensemble à la brosse de la meuleuse, et on passe tout à la graisse au cuivre en vue du remontage.

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<= Vue du collier de serclage en position d'origine, il est posé à plat comme la marmite.

   Et on passe au brossage de l'ensemble. Pour info, ces pots ne sont pas en acier, mais en inox de faible qualité. Et l'inox, si on veut éviter qu'il rouille, pour bien le passivver, ça se lustre avec une brosse en inox, et pas autre chose. Ici on voit le lustrage de la marmitte de gauche, celle de droite est en l'état d'origine, plus de 10 ans d'utilisation.

<= Brossage à la brosse inox. Et idéalement, cette brosse n'a jamais servi à lustrer de l'acier, pouir ne pas la polluer.

   On dévisse les marmites de leur support, en laissant ces vis désserrées le temps de maintenir les marmittes sur un vérin de fosse ou autre moyen.
   Le support en tube restera en place, ne pas le toucher.

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   J'ai bridé une planche sur la tête du vérin de fosse à l'aide de sangles à cliquet.

   Vue d'ensemble du levage de l'arrière. Voir le tuto sur les chandelles à cric, pour ceux qui veulent bricoler.

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<= Support des marmites en place, cette structure va aider à poser le réseau de tuyaux à dépression.

 

  

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<= Vue comparative des marmites. J'en ai profité pour mesurer les diamèttres, et ils sont identiques entre le "S" et le "R".
   Mais on voit aussi que la valve pneumatique est déportée sur l'extérieur, cette sur-largeur doit être prise en compte lors de la remose des marmites assemblées.

   Fait en tube silicone en Ø int. 4mm, ce qui est un peu grand, j'ai trouvé que l'insertion de ce tube sur les prises existantes était un peu trop facile. Mais la dépression est sensée tenir l'ensemble. Les raccords laiton en "T" sont d'origine Amazon.

<= Vue de travail de préparation, avant la pose des marmites à valves.
  - Récupération des agrafes livrées avec l'échappement PSE.
  - Bien laisser suffisement de longueur de tube pour raccorder les valves une fois les marmites en place.

   Raccord en "T" maintenu avec des colsons sur le haut de la boîte de vitesse.

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<= Agrafes provisoires sur les nervures de la boîte de vitesse. Elles seront remplacées par des agrafes d'origine ( en commande). Mais l'idée est là.
   On ne peut pas passer sur le dessus de la boîte, car il y a une biellette de liaison entre les deux systèmes de commande à câble du levier de vitesse.

   Et on suit la gaine du câble de levier de vitesse sur la droite de la boîte.

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<= Vue des deux électrovannes pneumatiques qui commandent le système d'admission à clapet.
   On va se repiquer sur celle de gauche, plus facile pour mon cas.

   Ici, sur le tube en provenance des marmites, on quitte la gaine de droite du câble de levier de vitesse, pour passer sous le fouilli de câbles, tubes etc. pour passer vers la gauche du bloc moteur.
   Et on voit la fiche de l'électrovanne de commande du PSE, qui est précâblée. Elle devrait être reliée au DME.
   Dans mon cas, je ne vais pas m'en servir, car le système Scart bipasse le DME, pour éviter la remise en service des valves sur la plage des 40/60Km/H. Mais on verra tout ça plus tard.

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<= Sur le bas de cette électrovanne, on va se repiquer via un "T" sur le circuit à dépression, pour repartir via un nouveau tube vers la future electrovanne de commande du sytème d'échappement à valve PSE.

<= Préparation du support de l'électrovanne, popé sur la bride existante.

<= Vue xx